性能显著提升 试驾艾瑞泽7 1.5T手动挡
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车主点评
1.5T发动机介绍接触过Arrizo 7的人都知道，这款车到处都不错，除了1.6L发动机确实不强，即使手动变速箱车型的动力一般，与竞争对手相比也没有优势。现在配备了1.5T涡轮增压发动机，情况终于有所好转。
奇瑞的1.5T发动机是新开发的产品，搭载在Arrizo 7和Tiggo 5上。今年年初，我们已经测试了1.5T的Tiggo 5，但Arrizo 7上市较早。
代号为E4T15的1.5T涡轮增压发动机，采用全铝材质，双可变气门正时技术，最大功率152马力/5500转/分，最大扭矩205牛·米/2000-4000转/分，参数与Tiggo 5完全相同。与竞争对手相比，它不追求高功率，账面参数也不是很激进。
再来看看这台发动机的其他一些技术细节:倒排布局有利于提高进气效率；塑料进气歧管减轻重量和噪音；缸径×行程为77mm×80.5mm，偏向扭矩输出；正时链条终身免维护；发动机部件选用国际知名供应商——增压系统来自霍尼韦尔，正时系统来自博格华纳，配气机构来自舍弗勒，附件系统由法雷奥提供。
需要注意的是，它没有采用目前流行的缸内直喷技术，显然是出于对R&D和未来使用成本的考虑。毕竟这个价位的产品价格和技术可靠性更重要。
与发动机匹配的是5速手动变速箱，这是目前唯一的传动机构。根据厂家消息，近期肯定会有自动变速箱版本，大概是CVT，但也不排除是双离合。看来他们还没有最终决定用哪一款，想要自动变速箱的朋友会耐心等等。
日常驾驶感受赶紧进入试驾吧！上车，踩离合器，点火，换挡。首先，我非常喜欢这个变速箱的手感。档位清晰，换挡行程短，换挡机构增加了限位装置，间隙小，挡把不会乱晃。但是，不要对吸入感期望过高。能够做到这一点已经令人满意了。离合器的操作也很方便，踏板轻，结合点和行程适中，驾驶不累，操作也不难。开了一整天的车，发动机从一开始就没熄火过，适合新手朋友。
实际驾驶证明了发动机的设计特点——低速扭矩突出，1500rpm刚过，就开始发力。爬升到1800转后，小涡轮进入全速状态，你会听到涡轮发出的“咝咝”声，同时动力进一步增强，充满信心。在城市驾驶中，甚至可以在不到2000转/分的情况下换挡，即使只是在1000转/分的早期，发动机仍然使其努力工作以应对日常启动。此外，它的油门调节也很主动，前半段灵敏，整辆车都很轻快。
速度不断攀升，动力不断提升，152马力对于一辆紧凑型车来说绝对够用了。但是，你要有理性的期待，不能指望追求任何感官刺激。超过3000转时，爆发力不再像以前的低速范围那么明显，而是保持了相对稳定的扭矩输出平台。
如果你试着深踩油门，你可能会有点失望。响应集中在油门行程的前半段，行程的后半段变化不大。似乎踩油门到底和踩一半没什么区别。这是厂商的策略，结合其定位我认为是合理的。毕竟人开车很少踩油门，转高，但也有人不喜欢这种风格，各有各的优点，没有对错之分。
Arrizo 7采用电动助力转向系统，方向盘反馈中等偏重，转弯范围约2.7圈。精度不能说高，但车身整体反应足够快，行驶平稳。悬架并不是一味的柔软，坐在后排你还是会感受到一些来自路面的细微震动。但对大颠簸的过滤很到位，能有效化解冲击，有一定韧性，在减少震动的同时车身不会过度抖动。
随着车速的提高，转向变得更重，方向盘中间位置略空，忽略了驾驶员手的轻微晃动，这样人们就不用时刻警惕纠正方向，减轻了长途驾驶和稳定驾驶的负担。在高速行驶时，车辆的性能没有以前那么矫健，但动力储备充足，所以加速超车不成问题。变速箱在5挡的时候，100 km/h转速是2500rpm，我觉得巡航的速度应该低一点。如果能配备6挡变速箱就完美了，有利于控制噪音和油耗。
显然，Arrizo 7 1.5T车型依然注重舒适性。猛开时，其悬架支撑稍显不足，牺牲了一部分机动性。好在底盘比较沉稳，车身也比较紧实。关闭车身稳定控制系统仍然具有良好的操控性和良好的驾驶品质。即便如此，当然也不要试图去追求乐趣。不是为了运动。
加速刹车成绩我们来测试一下这款车的加速制动性能。因为是试驾会上的先发制人测试，条件可能和我们的测试场地不一样，所以结果仅供参考，先大致了解一下。
◆0-100公里/小时加速性能测试:
初期，205 mm宽的轮胎急剧打滑，势头强劲。换到二档后，推背感迅速减弱。总的来说，整个加速过程并不暴力，但给人一种充满信心的感觉。最后，该车测试结果为9.62秒，符合其实际性能。
◆ 100-0km/h制动性能测试:
完全刹车时身体前倾，姿势看起来很正常。刹车踏板力呈线性，ABS工作轻柔，不会有反弹踏板的不舒服感。最后，我们测得的平均制动距离为40.75米，在同级别中被认为是一个不错的成绩，符合我们已经确定的优秀范围。
外观内饰简介至此，我们已经谈完了驾驶体验。最后，我们来看看这辆车。总的来说，Arrizo 7 1.5T的外观和内饰与原厂1.6L车型相差不大。简单浏览一下就可以了。
1.5T车型的造型上没有特别的装饰，甚至没有显示排量的标志。可见其风格低调，不追求运动个性。最直接的区分方式就是轮圈。这款车配备了更大的17英寸轮圈，增强了视觉效果。轮胎尺寸为205/50 R17，宽度相当令人满意。
内饰采用纯黑色配色，比之前的浅色内饰更加高档。所用材料没有变化，中控台依然是大面积的硬塑料，同价位属于主流档次，但刀片上用的是好钢，车身接触到的所有方向盘、座椅、中央扶手箱、门把手都用皮革包裹。
多媒体系统配备了7英寸彩色触摸屏。我们在1.6L车型测试中对这套系统赞不绝口，现在依然如此:功能完善、按键清晰、操作简便、响应迅速。遗憾的是，白天屏幕反光的问题也被抛在了脑后。
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配置方面，我们试驾的这款车型是Premium Edition，拥有无钥匙进入/一键启动、导航+倒车影像+后驻车雷达、多功能方向盘、定速巡航、主驾驶座电动调节真皮座椅、外后视镜加热、自动空调节、前排座椅加热、车身稳定控制系统和胎压监测等多项功能。
试驾过程中有几个细节我非常满意，比如四个门窗都有一键升降功能，还有一个人性化的储物间空，非常实用。乘坐空房间和后备箱空房间没有变化，这里就不多介绍了。
●总结:
Arrizo 7 1.5T车型没有过分追求高动力和推背感，风格低调稳重，摒弃了一部分激情，专注于做日常驾驶功课，是一款非常务实的车。它的出现完全弥补了动力的不足，性能提升效果显著，大大提升了综合竞争力。新车将于3月19日列出。从试驾会的消息来看，1.5T车型的价格不会比同样配置的1.6L车型贵多少。厂家的人说这是一辆好车。既然这样，就让价格便宜一点吧！